Nueva Delhi: Un mes después del accidente aéreo de Air India en Ahmedabad, que causó la muerte de al menos 270 personas, un informe preliminar sobre el peor accidente aéreo en India en décadas reveló que los interruptores de combustible de los motores cambiaron de “RUN” a “CUTOFF” con pocos segundos de diferencia tras el despegue. El informe de 15 páginas fue publicado la madrugada del sábado por la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB), que investiga el accidente.
“¿Por qué cortaste?”, se escuchó a uno de los pilotos preguntarle al otro en la grabación de voz de la cabina. El otro piloto respondió que no lo había hecho.
La transición CUTOFF, que cortó el suministro de combustible al avión, podría ser la pieza clave en el complicado rompecabezas de lo que sucedió en el Boeing Dreamliner 787-8 el 12 de junio.
Momentos después, los interruptores de ambos motores del avión con destino a Londres cambiaron de CUTOFF a RUN, lo que indica que los pilotos intentaron salvar la situación, según datos de las Registradoras de Vuelo Aerotransportadas Mejoradas (EAFR). El 787 Dreamliner y otros aviones comerciales tienen potencia más que suficiente para completar un despegue con un solo motor, y los pilotos están bien preparados para ello.
“No corté el combustible”: Última charla de los pilotos del avión de Air India que se estrelló
Informe del accidente aéreo de Air India: La transición CUTOFF, que cortó el suministro de combustible al avión, podría ser la pieza clave en un complicado rompecabezas de lo que sucedió en el Boeing Dreamliner 787-8 el 12 de junio.
Nueva Delhi: Un mes después del accidente aéreo de Air India en Ahmedabad, que causó la muerte de al menos 270 personas, un informe preliminar sobre el peor accidente aéreo en India en décadas reveló que los interruptores de combustible de los motores cambiaron de “RUN” a “CUTOFF” con pocos segundos de diferencia tras el despegue. El informe de 15 páginas fue publicado la madrugada del sábado por la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB), que investiga el accidente.
“¿Por qué cortaste?”, se escuchó a uno de los pilotos preguntarle al otro en la grabación de voz de la cabina. El otro piloto respondió que no lo había hecho.
La transición CUTOFF, que cortó el suministro de combustible al avión, podría ser la pieza clave en el complicado rompecabezas de lo que sucedió en el Boeing Dreamliner 787-8 el 12 de junio.
Momentos después, los interruptores de ambos motores del avión con destino a Londres cambiaron de CUTOFF a RUN, lo que indica que los pilotos intentaron salvar la situación, según datos de las Registradoras de Vuelo Aerotransportadas Mejoradas (EAFR). El 787 Dreamliner y otros aviones comerciales tienen potencia más que suficiente para completar un despegue con un solo motor, y los pilotos están bien preparados para ello.
“Cuando los interruptores de control de combustible se mueven de CUTOFF a RUN durante el vuelo, el control dual del motor (FADEC) de plena autoridad de cada motor gestiona automáticamente una secuencia de reencendido y recuperación de empuje para el encendido y la introducción de combustible”, según el informe. (Conclusiones clave del informe aquí)
Sin embargo, la grabación del EAFR se detuvo segundos después. Poco después, uno de los pilotos transmitió una alerta de MAYDAY. El Control de Tráfico Aéreo preguntó por la señal de llamada. No obtuvo respuesta, pero entonces vio cómo la aeronave se estrellaba fuera del perímetro del aeropuerto.
El avión, completamente cargado de combustible, perdió altitud rápidamente y se estrelló contra una residencia de estudiantes de medicina, donde explotó, matando a todos menos a uno de los 242 pasajeros a bordo y a unas 30 personas en tierra. Solo permaneció en el aire 32 segundos.
“No corté el combustible”: Última charla de los pilotos del avión de Air India que se estrelló
Informe del accidente aéreo de Air India: La transición CUTOFF, que cortó el suministro de combustible al avión, podría ser la pieza clave en un complicado rompecabezas de lo que sucedió en el Boeing Dreamliner 787-8 el 12 de junio.
Nueva Delhi: Un mes después del accidente aéreo de Air India en Ahmedabad, que causó la muerte de al menos 270 personas, un informe preliminar sobre el peor accidente aéreo en India en décadas reveló que los interruptores de combustible de los motores cambiaron de “RUN” a “CUTOFF” con pocos segundos de diferencia tras el despegue. El informe de 15 páginas fue publicado la madrugada del sábado por la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB), que investiga el accidente.
“¿Por qué cortaste?”, se escuchó a uno de los pilotos preguntarle al otro en la grabación de voz de la cabina. El otro piloto respondió que no lo había hecho.
La transición CUTOFF, que cortó el suministro de combustible al avión, podría ser la pieza clave en el complicado rompecabezas de lo que sucedió en el Boeing Dreamliner 787-8 el 12 de junio.
Momentos después, los interruptores de ambos motores del avión con destino a Londres cambiaron de CUTOFF a RUN, lo que indica que los pilotos intentaron salvar la situación, según datos de las Registradoras de Vuelo Aerotransportadas Mejoradas (EAFR). El 787 Dreamliner y otros aviones comerciales tienen potencia más que suficiente para completar un despegue con un solo motor, y los pilotos están bien preparados para ello.
“Cuando los interruptores de control de combustible se mueven de CUTOFF a RUN durante el vuelo, el control dual del motor (FADEC) de plena autoridad de cada motor gestiona automáticamente una secuencia de reencendido y recuperación de empuje para el encendido y la introducción de combustible”, según el informe. (Conclusiones clave del informe aquí)
Sin embargo, la grabación del EAFR se detuvo segundos después. Poco después, uno de los pilotos transmitió una alerta de MAYDAY. El Control de Tráfico Aéreo preguntó por la señal de llamada. No obtuvo respuesta, pero entonces vio cómo la aeronave se estrellaba fuera del perímetro del aeropuerto.
El avión, completamente cargado de combustible, perdió altitud rápidamente y se estrelló contra una residencia de estudiantes de medicina, donde explotó, matando a todos menos a uno de los 242 pasajeros a bordo y a unas 30 personas en tierra. Solo permaneció en el aire 32 segundos.
La aeronave estaba pilotada por el Capitán Sumeet Sabharwal, Capitán de Entrenamiento de Línea con 8200 horas de vuelo, asistido por el Primer Oficial Clive Kundar, quien acumulaba 1100 horas de vuelo. El informe indicaba que ambos pilotos se encontraban en buen estado físico y descansados, con la experiencia suficiente.
Afirmó que no había evidencia inmediata de sabotaje, pero mencionó un aviso conocido de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre una posible falla en el interruptor de combustible. Emitió un boletín informativo basado en informes de operadores de aviones Modelo 737 que indicaban que los interruptores de control de combustible se instalaron con el bloqueo desactivado. “El problema no se consideró una condición insegura”, declaró.
El informe mencionó que la turbina Ram Air (RAT) se desplegó inmediatamente después del despegue, como se aprecia en las imágenes de las cámaras de seguridad del aeropuerto. La RAT se despliega cuando se produce una falla de los dos motores o una falla electrónica o hidráulica total.
No se observa actividad aviar significativa en las inmediaciones de la ruta de vuelo. La aeronave comenzó a perder altitud antes de cruzar el muro perimetral del aeropuerto, según el informe.
En la década de 1980, un piloto de Delta Air Lines Inc. cortó por error el suministro de combustible a los motores del Boeing 767 que pilotaba. Sin embargo, en ese caso, pudo reiniciarlos porque el avión volaba a mayor altura, evitando así un desastre.
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